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航空運賃の仕組み｜IATAレート・課金重量・BSA・TCR・現地費用まで実務で必要な内容を整理する
航空運賃の理解は、単に「重量×レート」では足りません。実務では、レート体系（IATAレート・TCR・BSA）、課金重量、サーチャージ、現地費用、為替リスク、フライト条件 など複数の要素が組み合わさって初めて見積りが成立します。これらを理解しないと、追加費用・想定外の請求・誤った比較などが発生しやすくなります。
ここでは、会社で初めて航空輸送を担当する人でも判断できるように、実務で使う要素を整理します。
航空運賃の基本式
航空運賃は次の式で決まります。
運賃 ＝ 課金重量 × レート ＋ サーチャージ ＋ 現地費用（出発地・到着地）
多くの初心者が理解できていないのが、“現地費用” も合計金額に含まれるという点です。これは後半で説明します。
課金重量（Chargeable Weight）の決まり方
航空運賃に使う重量は“実重量”ではなく、次の2つのうち大きい方です。
実重量（Actual Weight）
計量した重さ。
容積重量（Volumetric Weight）
縦×横×高さ（cm） ÷ 6000
例：
- 実重量：120kg
- 容積重量：185kg
→ 課金重量は185kg。
軽くても大きい貨物は容積重量で高額になるため注意が必要です。
重量の考え方を押さえたら、次はその重量に掛ける「レート」の仕組みを理解しましょう。航空運賃では、IATAが定めるレート体系が基本となります。
IATAレートの基礎（M/M・Q・Cレート）
航空運賃の基礎はIATAが定めるレート体系です。
- M/M（Minimum Charge）：最低運賃
- Qレート：小口向けのレート
- Cレート：重量階層で単価が下がるレート
航空運賃は「重くなると1kgあたりが安くなる」という階段方式の考え方です。このIATAレートを基礎に、実務ではより柔軟な仕組みが運用されています。特定品目向けや契約型の特別レートがそれにあたります。
実務で必須：TCR（特定品目運賃）とBSA（ブロックスペース契約）
初心者が知らないと比較ができなくなるのが、この2つです。
TCR（特定品目運賃）
特定の品目に適用される特別レート。
- 食品・衣類・電子機器など、品目ごとに設定される
- 品目によっては通常レートより高い／安い
実務では、一般レートなのかTCRなのかを事前確認する必要があります。
BSA（Block Space Agreement）
フォワーダーが航空会社と「まとまったスペースを事前契約」する仕組み。
- BSAスペースを持つフォワーダーは強い
- 便が混雑していても確保されやすい
- 大量貨物で大幅に安くなることもある
見積り比較では、「このレートはBSAか？通常レートか？」を聞かないと正確に判断できません。レートの種類を理解したら、次に必ずチェックすべきが“サーチャージ”です。これは航空運賃の見積りで最も誤解が多い項目です。
サーチャージ（FSC・SSC・その他）
レートとは別に、次の追加費用が発生します。
- FSC（燃油サーチャージ）：燃料価格によって変動
- SSC（セキュリティチャージ）：保安対策費
- 航空会社の個別チャージ：混雑状況により変動
サーチャージを見落とすと、見積りと請求額が大きくズレます。
サーチャージは航空会社が設定する追加費用ですが、これ以外にも地上で発生する“現地費用”があります。見積りで抜けやすい部分なので注意が必要です。
航空運賃には“現地費用”が必ず発生する
運賃だけでは総額はわかりません。下記は典型的に発生します。
出発地（Origin）の費用
- 書類作成料（Documentation Fee）
- ターミナル費用（Export THC）
- 倉庫保管料
- カットタイム後の延長費用
到着地（Destination）の費用
- D/O Fee（Delivery Order）
- 輸入側のTHC（Import THC）
- 空港保管料（Demurrage）
- 搬入・搬出費
「うちは航空運賃を聞いたはずなのに、現地費用が高かった」という相談の8割は、この理解不足によるものです。
現地費用を含めた総額を理解したら、最後に見積り金額を左右する“為替変動”にも目を向けましょう。航空輸送では多くの料金がUSD建てで動きます。
為替変動の影響（USD建てのリスク）
航空運賃やサーチャージは多くの場合「USD建て」です。
- フォワーダーが提示するレートには為替レート（換算レート）が反映されている
- 見積り時と請求時で為替が動くと差額が出る
為替差損を防ぐために、フォワーダーに次の確認が必要です。
- 換算レートはいくらか
- レート保証は可能か（不可ならその理由）
為替変動と同じように、料金水準にも差が出る要素があります。それが「誰と契約するか」という違いです。
フォワーダー料金と航空会社料金が違う理由
理由は次の通りです。
- フォワーダーは混載でまとめて“Cレートの安い階層”が適用されやすい
- BSA枠を持っていれば優遇レート
- 航空会社直契約は荷主の数量に依存
料金差は自然なものなので、単純比較だけでは判断できません。
各料金の仕組みを理解した上で、次に重要なのが“見積り依頼時に何を確認するか”です。ここを押さえると価格比較が正確になります。
見積り依頼で必要な交渉ポイント
課金重量だけでなく、以下も見積りの重要条件です。
納期（必要なリードタイム）
「いつ到着すべきか」でレートの選択が変わる。
- 直行便で早く
- 経由便で安く
使用航空会社
信頼性・遅延率・スペース状況が異なる。
経由地（トランジット）条件
国によっては温度管理が不利になる。
BSA枠の有無
混雑期に“載るかどうか”が変わる。
これらを確認しないと、価格だけ比較して失敗します。
初担当が避けるべき料金トラブル
- 課金重量の誤り
- サーチャージの見落とし
- TCRか通常レートかを確認していない
- BSAかどうかを確認していない
- 為替変動を理解していない
- 現地費用を見積りに入れていない
見積もりを取りたい方へ（共通フォーム）
航空運賃は、貨物の「大きさ・重さ・品目・出発地と到着地」で大きく変わります。
これら4項目を送れば、最適なルートと費用が案内できます。
要点まとめ
- 航空運賃は「課金重量×レート＋サーチャージ＋現地費用」で決まる
- IATAレートだけでなくBSA・TCRも理解が必要
- 現地費用（THC・D/Oなど）は総額に大きく影響
- 為替リスクを理解し見積りと請求の差を防ぐ
- 見積りは納期・航空会社・経路など価格以外の条件も重要
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